विवरण:

बड़े घुमावदार कठोरता केबल बंद पुल बड़े स्पैन

केबल-स्टैड ब्रिज, जिसे विकर्ण पुल के रूप में भी जाना जाता है, एक प्रकार का पुल है जहां मुख्य बीम सीधे कई केबलों के साथ पुल टॉवर पर खींचा जाता है। यह एक संरचनात्मक प्रणाली है जिसमें एक दबाव टॉवर शामिल है,एक तंग केबल और एक घुमावदार बीम शरीर.

केबल-स्टैड ब्रिजमुख्य रूप से तीन भागों में विभाजित हैः मुख्य बीम, केबल टॉवर और स्टॉप केबल।

मुख्य बीम आम तौर पर कंक्रीट संरचना, इस्पात-कंक्रीट संयोजन संरचना को अपनाता है।

इस्पात संरचना या इस्पात और कंक्रीट मिश्रित संरचना

केबल टॉवर -यह कंक्रीट, स्टील-कंक्रीट संयोजन या स्टील संरचना को अपनाता है। उनमें से अधिकांश कंक्रीट संरचनाएं हैं।

स्टे केबल - उच्च शक्ति सामग्री (उच्च शक्ति वाले स्टील तार या स्टील स्ट्रैंड) से बना है।

इसलिए मुख्य बीम केबल के विभिन्न बिंदुओं द्वारा समर्थित है, और बहु-स्पैन लोचदार समर्थन के साथ निरंतर बीम जोर दिया जाता है,बीम का आंतरिक झुकने का क्षण बहुत कम हो जाता है, और मुख्य बीम का आकार काफी कम हो जाता है (बीम की ऊंचाई आम तौर पर स्पैन का 1/50 ~ 1/200 या उससे भी कम होती है),जो संरचनात्मक वजन को कम करता है और पुल की पार करने की क्षमता को बहुत बढ़ाता है.

स्पैन लेआउट

1ट्विन टावर तीन स्पैनः इसकी मुख्य स्पैन के कारण यह अधिक है, आम तौर पर बड़ी नदियों को पार करने के लिए उपयुक्त है।

2. एकल टावर डबल स्पैनः इसकी मुख्य छेद स्पैन के कारण आम तौर पर दो टावरों के मुख्य छेद स्पैन तीन स्पैन की तुलना में छोटा है,यह छोटी और मध्यम आकार की नदियों और शहरी नहरों को पार करने के लिए उपयुक्त है.

3तीन-टावर चार-स्पैन और बहु-टावर बहु-स्पैनःक्योंकि मध्य टॉवर के शीर्ष के बहु-टावर बहु-स्पैन केबल-स्थिर पुल और निलंबन पुल प्रभावी रूप से इसके विस्थापन को सीमित करने के लिए कोई अंत लंगर केबल है, केबल-स्टैड ब्रिज या लचीली संरचना वाला सस्पेंशन ब्रिज मल्टी-टावर और मल्टी-स्पैन को अपनाता है, जिससे संरचना की लचीलापन में और वृद्धि होगी, जिससे अत्यधिक विरूपण हो सकता है।

4सहायक घाट और साइड लीड स्पैन

सक्रिय भार अक्सर साइड स्पैन बीम के अंत के निकट एक बड़ा सकारात्मक झुकने का क्षण उत्पन्न करता है, और बीम शरीर के घूर्णन का कारण बनता है, और विस्तार जोड़ को क्षतिग्रस्त करना आसान होता है।इसी समय, सहायक घाट को स्थापित करने से केबल के तनाव आयाम को कम किया जा सकता है, मुख्य स्पैन की कठोरता में सुधार हो सकता है, और अंत केंद्र की नकारात्मक प्रतिक्रिया को कम किया जा सकता है,जो लंबी अवधि के केबल-स्टेड पुलों में एक आम विधि है.

इस मामले में, यह सीसा स्पैन बनाने के लिए साइड बीम को लम्बा करके या सहायक घाट सेट करके हल किया जा सकता है।

इसके अतिरिक्त केबल-स्टैड ब्रिज के कैंटिलीवर निर्माण के लिए भी सहायक घाटों की स्थापना सुविधाजनक है, अर्थात,सहायक घाट के लिए डबल कैंटिलीवर निर्माण एकल कैंटिलीवर निर्माण के बराबर है, और इसका स्विंग छोटा और सुरक्षित है।

केबल-स्टैड ब्रिज के केबल टॉवर की व्यवस्था

केबल टॉवर का आकार

केबल टॉवर केबल स्टैड ब्रिज के व्यक्तित्व और दृश्य प्रभाव को व्यक्त करने के लिए मुख्य संरचना है, इसलिए केबल टॉवर के सौंदर्य डिजाइन पर पर्याप्त ध्यान दिया जाना चाहिए।

टॉवर डिजाइन केबल की व्यवस्था के लिए उपयुक्त होना चाहिए, बल संचरण सरल और स्पष्ट होना चाहिए,और टावर मृत भार की कार्रवाई के तहत संभव के रूप में अक्षीय दबाव के तहत होना चाहिए.

(क) यह एकल स्तंभ प्रकार का मुख्य टावर है, जो संरचना में सरल है।

(ख) यह ए-आकार का है।

(ग) यह उल्टा Y प्रकार का है, जिसमें पुल के साथ उच्च कठोरता है और यह केबल टॉवर के दोनों किनारों पर केबल के असंतुलित तनाव का सामना करने के लिए अनुकूल है।ए-आकार भी इस बिंदु पर मुख्य बीम के नकारात्मक झुकने पल को कम कर सकते हैं.

केबल की क्षैतिज पुल व्यवस्था सिंगल केबल प्लेन, डबल केबल प्लेन या मल्टीपल केबल प्लेन हो सकती है।और केबल विमान व्यवस्था अंतरिक्ष केबल विमान व्यवस्था या समानांतर केबल विमान व्यवस्था हो सकती है.

केबल टॉवर क्रॉस ब्रिज दिशा के लेआउट को एकल स्तंभ प्रकार, डबल स्तंभ प्रकार, दरवाजा प्रकार या एच प्रकार, ए प्रकार, रत्न प्रकार या उल्टा वाई प्रकार में विभाजित किया जा सकता है।

खंभे की ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज व्यवस्था एकल स्तंभ प्रकार की होती है, जो केवल एकल-स्तर केबल-स्टैड पुलों के लिए उपयुक्त होती है।जब यह पार पुल की हवा कठोरता को मजबूत करने के लिए आवश्यक है, g या h प्रकार का उपयोग किया जा सकता है। b~d आम तौर पर द्विभुज केबलों के मामले के लिए उपयुक्त है। e, f और i आम तौर पर दोहरे विकर्ण केबल सतहों वाले केबल-स्थिर पुलों के लिए उपयुक्त हैं।

टावर की ऊंचाई से चौड़ाई का अनुपात

टावर की ऊँचाई पूरे पुल की कठोरता और अर्थव्यवस्था को निर्धारित करती है।

ड्रैगलाइन व्यवस्था

केबल विमान की स्थिति

आमतौर पर तीन प्रकार के केबल सतह के स्थान होते हैं, अर्थात् (a) एकल केबल विमान (b) ऊर्ध्वाधर डबल केबल विमान (c) तिरछी डबल केबल विमान और कई केबल विमान।

एकल केबल विमानः बॉक्स अनुभाग बड़ी यांत्रिक मोड़ कठोरता के साथ। लाभ यह है कि एक दृष्टिकोण से, केबल मोड़ के खिलाफ काम नहीं करता है। इसलिए,मुख्य बीम का उपयोग व्यापक दृश्य क्षेत्र के साथ पुल के तल पर किया जाना चाहिए.

ऊर्ध्वाधर दोहरी केबल विमानः पुल पर कार्य करने वाले टोक़ का केबल के अक्षीय बल द्वारा प्रतिरोध किया जा सकता है, और मुख्य बीम कम मोड़ कठोरता के साथ एक अनुभाग का उपयोग कर सकता है।इसकी हवा का प्रतिरोध अपेक्षाकृत कम है.

विकर्ण डबल केबल विमान,जो पुल डेक बीम बॉडी के लिए हवा के मोड़ कंपन का विरोध करने के लिए विशेष रूप से फायदेमंद है (पारदर्शी दोहरी केबल विमान मुख्य बीम के पार स्विंग को सीमित करता है). झुकाव वाले डबल केबल चेहरे को वाई, ए या जुड़वां खंभे अपनाना चाहिए। यदि स्पैन बहुत छोटा है, तो विचार करें, इसे अपनाया नहीं जाना चाहिए। आम तौर पर इसका उपयोग तब किया जाता है जब स्पैन 600 मीटर से अधिक हो,या जब यह हवा प्रतिरोध की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है.

केबल-प्लेन का आकार

केबल सतह के आकार के तीन मूल प्रकार हैं जैसा कि दिखाया गया है, अर्थात् (क) रेडियल आकार, (ख) हार्प आकार और (ग) सेक्टर। उनकी संबंधित विशेषताएं इस प्रकार हैंः

रहने केबल ऊंचाई लेआउट

a) विकिरण आकार. b) हारप आकार. c) क्षेत्र.

(a) केबल की रेडियल व्यवस्था मुख्य बीम के साथ समान रूप से वितरित की जाती है, जबकि टॉवर पर यह शीर्ष बिंदु पर केंद्रित होती है।क्योंकि केबल और क्षैतिज विमान के बीच औसत प्रतिच्छेदन कोण बड़ा है, केबल के ऊर्ध्वाधर घटक का मुख्य बीम पर एक बड़ा समर्थन प्रभाव है, लेकिन टॉवर के शीर्ष पर लंगर बिंदु की संरचना जटिल है।

(ख) हार्प के आकार में केबल को समानांतर में रखा जाता है, जो केबलों की संख्या कम होने पर अधिक संक्षिप्त होता है।और केबल और केबल टॉवर के कनेक्शन संरचना को सरल कर सकते हैं. टॉवर पर लंगर लगाने के बिंदु बिखरे हुए हैं, जो केबल टॉवर की ताकत के लिए फायदेमंद है। नुकसान यह है कि केबल का झुकाव कोण छोटा है,केबल का कुल तनाव बड़ा है, तो केबल अधिक इस्तेमाल किया जाता है।

(ग) केबल की अनुभागीय व्यवस्था एक-दूसरे के समानांतर नहीं है, इसमें उपरोक्त दो व्यवस्थाओं के फायदे हैं और इसका डिजाइन में व्यापक रूप से उपयोग किया गया है।

केबल अंतर का लेआउट

केबल दूरी की व्यवस्था को "पतली केबल" और "घन केबल" में विभाजित किया जा सकता है।

घनी केबल प्रणाली के लाभ निम्नलिखित हैंः

1केबल की दूरी छोटी है, मुख्य बीम की झुकने का क्षण छोटा है (मुख्य बीम पर केबल की दूरी आम तौर पर 4-10 मीटर कंक्रीट बीम, स्टील बीम 12-20 मीटर है) ।

2. केबल बल छोटा है, एंकरिंग पॉइंट संरचना सरल है।

3लंगर बिंदु के निकट तनाव प्रवाह का परिवर्तन छोटा है, और सुदृढीकरण सीमा छोटी है।

4. हाथों की इरेक्शन के लिए अनुकूल.

5केबल को बदलना आसान है।

6जब केबल-स्टैड ब्रिज को कैंटिलीवर विधि से खड़ा किया जाता है, तो केबल की दूरी 5 ~ 15 मीटर होनी चाहिए।

केबल-स्टैड पुलों की संरचनात्मक प्रणाली को निम्नलिखित अलग-अलग तरीकों में विभाजित किया जा सकता हैः

टावर, बीम और घाट के संयोजन के अनुसारः फ्लोटिंग सिस्टम, अर्ध-फ्लोटिंग सिस्टम, टावर बीम समेकन प्रणाली और कठोर संरचना प्रणाली।

मुख्य बीम के निरंतर मोड के अनुसार, निरंतर प्रणाली और टी-संरचना प्रणाली होती है।

केबल की लंगर लगाने की विधि के अनुसार, इसे स्व-लंगर लगाने और ग्राउंड लंगर लगाने के रूप में वर्गीकृत किया जाता है

कम टॉवर आंशिक केबल-स्टैड ब्रिज सिस्टम

टॉवर की ऊंचाई के अनुसार वर्गीकरणः पारंपरिक केबल-स्टैड पुल और कम टावरों वाले आंशिक केबल-स्टैड पुल।

निम्न पिलन वाले आंशिक केबल-स्टैड ब्रिज का यांत्रिक प्रदर्शन बीम ब्रिज और केबल-स्टैड ब्रिज के बीच है।

केबल-स्टैड ब्रिज के मुख्य बीम की संरचना

मुख्य प्रकाश का कार्य तीन पहलुओं से होता हैः

(1) मृत भार और सक्रिय भार को केबल पर वितरित करें। बीम की कठोरता जितनी कम होगी, झुकने का क्षण उतना ही छोटा होगा।

(2) पूरे पुल के हिस्से के रूप में केबल और टॉवर के साथ, मुख्य बीम द्वारा सहन बल मुख्य रूप से केबल के क्षैतिज घटक द्वारा गठित अक्षीय दबाव है,तो यह झुकने को रोकने के लिए पर्याप्त कठोरता की जरूरत है.

(3) पारदर्शी हवा और भूकंपीय भार का प्रतिरोध करें और इन ताकतों को सबस्ट्रक्चर में प्रेषित करें।

जब केबल की दूरी बड़ी होती है, तो मुख्य बीम को झुकने के क्षण नियंत्रण द्वारा डिज़ाइन किया जाता है। एकल-केबल विमान केबल-स्थिर पुलों के लिए, मुख्य बीम को मोड़ नियंत्रण द्वारा डिज़ाइन किया जाता है।

विभिन्न सामग्रियों के मुख्य बीमों का उपयुक्त स्पैन

केबल-स्टैड पुलों के मुख्य बीम चार अलग-अलग तरीकों से बने होते हैंः

1प्रीटेन्स्ड कंक्रीट बीम, जिन्हें कंक्रीट केबल-स्टैड ब्रिज कहा जाता है, का आर्थिक दायरा 400 मीटर से कम है।

2स्टील-कंक्रीट कम्पोजिट बीम, जिसे कम्पोजिट बीम केबल-स्टेड ब्रिज कहा जाता है, आर्थिक स्पैन 400 ~ 600 मीटर है।

3सभी स्टील मुख्य बीम, जिसे स्टील केबल-स्टैड ब्रिज के रूप में जाना जाता है, 600 मीटर से अधिक की आर्थिक अवधि।

4मुख्य स्पैन एक स्टील मुख्य बीम या स्टील-कंक्रीट कम्पोजिट बीम है, और साइड स्पैन एक कंक्रीट बीम है, जिसे एक हाइब्रिड केबल-स्टैड ब्रिज कहा जाता है, जिसकी आर्थिक स्पैन 600 मीटर से अधिक है।

केबल-स्टैड ब्रिज का केबल टॉवर

केबल टॉवर के घटकों की संरचनाः टॉवर सौंदर्यशास्त्र में एक निर्णायक भूमिका निभाता हैः आकारों का सावधानीपूर्वक चयन, आकार अनुपातों को आकर्षित करना, मॉडल का उपयोग करना और स्थानीय अनुकूलन।

केबल टावर का मुख्य घटक टावर स्तंभ है, और टावर स्तंभों के बीच बीम या अन्य कनेक्टिंग सदस्य भी हैं।

आम तौर पर, टॉवर स्तंभों के बीच की बीमों को लोड-असर बीमों और गैर-लोड-असर बीमों में विभाजित किया जा सकता है। पूर्ववर्ती मुख्य बीम के समर्थन को स्थापित करने के लिए एक झुकने वाली बीम है,और एक दबाव रॉड बीम या टॉवर स्तंभ के मोड़ पर एक टाई रॉड बीमबाद वाला टावर की ऊपरी बीम और टावर स्तंभ की मध्य बीम है।

कंक्रीट टावर की संरचना

आम तौर पर, ठोस शरीर केबल टॉवर छोटे और मध्यम स्पैन केबल-स्थिर पुल के लिए उपयुक्त है, छोटे स्पैन के लिए समान खंड का उपयोग किया जा सकता है,मध्यम स्पैन से अधिक के लिए केबल-स्थिर पुल स्तंभ खोखले खंड का उपयोग किया जा सकता है.

आयताकार खंड केबल टॉवर की संरचना सरल है, और इसके चार कोनों को हवा के प्रतिरोध को सुविधाजनक बनाने के लिए चैंफर या गोल कोनों से बनाया जाना चाहिए।एच-सेक्शन pylon हवा के खिलाफ सबसे प्रतिकूल हैअष्टकोणीय खंड बंद परिधिगत पूर्व-तनाव वाली नसों के विन्यास के लिए अनुकूल है, लेकिन संरचना थोड़ा जटिल है।

मुखौटे पर एच आकार का खंड लंगर के सिर को उजागर नहीं कर सकता है, जो उपस्थिति में सुधार करता है, लेकिन एक ही समय में चार केबल विमान बनाता है।

इस समस्या को दो केबल विमानों के साथ एच-सेक्शन टावरों का उपयोग करके हल किया जा सकता है।और ऊपरी और निचले सेटिंग्स को पार करने के लिए दो रूपों का उपयोग करने से पुल टॉवर को मोड़ने से बचा जा सकता है लेकिन सुंदर नहीं.

केबल-स्थिर पुल के केबल केबल

स्टे केबल का निर्माण

ड्रैगलाइन की संरचना को मूल रूप से दो श्रेणियों में विभाजित किया गया हैः एकीकृत स्थापना केबल और बिखरे हुए स्थापना केबल।पूर्व का प्रतिनिधित्व ठंडा डाली एंकर के साथ समानांतर तार केबल है, जबकि उत्तरार्द्ध का प्रतिनिधित्व क्लिप एंकर के साथ समानांतर तार केबल है।

1. ठंड कास्ट एंकर के साथ समानांतर तार केबल

2क्लिप एंकर के साथ समानांतर स्टील केबल

समानांतर तार केबल में स्टील के तार को समान अनुभाग के स्टील के तार से बदल दिया जाता है, जो स्टील के तार बन जाता है।

एकल स्टील स्ट्रैंड केबल का वजन हल्का है, परिवहन और स्थापना सुविधाजनक है, लेकिन एंकर हेड को साइट पर सुरक्षा की आवश्यकता होती है, गुणवत्ता आश्वासन की कठिनाई बढ़ जाती है।

केबल का लंगर

1. तार का बीम पर लंगर लगाना

ऊर्ध्वाधर घटक को कठोर करने वाली तिरछी पट्टी द्वारा संतुलित किया जाता है।

2. केबल टॉवर पर केबल का लंगर लगाना

केबल का डिमपिंग

केबल का हवा से प्रेरित कंपन सभी प्रकार के स्पैन और प्रकार के केबल-स्टेड पुलों में आम है, और केबल के कंपन से थकान और क्षति का कारण बनना आसान है। वर्तमान में,केबल-स्टैड ब्रिज के केबल के कंपन को कम करने के मुख्य उपाय निम्नलिखित हैं:

(1) वायवीय नियंत्रण विधि।

(2) डम्पिंग कंपन कम करने की विधि।

(3) केबल की गतिशील विशेषताओं को बदलना।

क्रिया तंत्र यह है कि लंबी केबल को कनेक्शन के माध्यम से अपेक्षाकृत छोटी केबल में परिवर्तित किया जाता है, जिससे केबल की कंपन आधार आवृत्ति बढ़ जाती है,और केबल के कंपन दबाया जाता है.

(1)वायवीय नियंत्रण विधि

केबल की मूल चिकनी सतह को स्पाइरल रिज, बार रिज, वी-आकार के ग्रूव या गोल गुदगुदी बिंदुओं के साथ एक गैर-चिकनी सतह में बनाया जाता है।बारिश के समय केबल की सतह पर बंप केबल की जल रेखा के गठन को रोक सकता है, जिससे वर्षा के कंपन को रोका जा सके।

(2)शमन कंपन को कम करने की विधि

डम्पिंग कंपन को कम करने की विधि का तंत्र केबल के डम्पिंग अनुपात को बढ़ाने के लिए डम्पिंग डिवाइस को स्थापित करके केबल के कंपन को रोकने के लिए है।डिमपिंग डिवाइस और केबल के बीच संबंध के अनुसार, डिमपिंग डिवाइस को आस्तीन में स्थित एक आंतरिक डिमपर और केबल से जुड़ा एक बाहरी डिमपर में विभाजित किया जा सकता है।

(3)केबल की गतिशील विशेषताओं को बदलने की विधि

In order to improve the overall stiffness of the cable-stayed bridge structure and reduce the positive bending moment and the rotation deformation of the beam end caused by live load near the end of the main beam of the side span, कभी-कभी गैर-नौकायन योग्य साइड स्पैन पर सहायक घाटों को ठीक से सेट किया जाता है, या मुख्य बीम के मुख्य बीम को मुख्य बीम के विरूपण को रोकने के लिए एक गाइड स्पैन बनाने के लिए लम्बा किया जाता है।

केबल-स्टैड ब्रिज के निर्माण की विधि का सारांश इस प्रकार दिया जा सकता हैः: समर्थन निर्माण पद्धति, धक्का निर्माण पद्धति, घूर्णी निर्माण पद्धति और कैंटिलीवर निर्माण पद्धति (कैंटिलीवर असेंबली और कैंटिलीवर डालना) हैं।

केबल-स्टैड पुलों के फायदे:

बीम बॉडी का आकार छोटा है और पुल की पार करने की क्षमता बड़ी है।

पुल की सीमा और डेक की ऊंचाई से कम प्रतिबंधित।

हवा की स्थिरता सस्पेंशन ब्रिज से बेहतर है।

सस्पेंशन ब्रिज की तरह केंद्रीकृत लंगर संरचना की कोई आवश्यकता नहीं है।

कैन्टिलिवर निर्माण के लिए आसान।

केबल-स्टैड पुलों का प्रयोग:

हाई स्पीड रेल ब्रिज: हाई स्पीड रेल लाइनों को समायोजित करने के लिए केबल-स्टैड ब्रिज को डिज़ाइन किया जा सकता है।

राजमार्ग केबल-स्टैड ब्रिज, रेलवे केबल-स्टैड ब्रिज

केबल-स्टेड पुलों में सौंदर्य की अपील, संरचनात्मक दक्षता और कार्यात्मक लाभों का संयोजन होता है, जिससे वे विभिन्न पुल अनुप्रयोगों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प बन जाते हैं।

एवरक्रॉस स्टील ब्रिज सिंहावलोकन: